Ещё один сайт об автомобилях

ПОВЫШЕНИЕ ИНФОРМАТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА СЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНДОСКОПИИ

Двигатель автомобиля является наиболее сложным и важным агрегатом автомобиля. От его технического состояния зависят многие технические, экономические и экологические показатели работы автомобиля. Поэтому разработка совершенных методов диагностирования технического состояния механизмов и систем двигателя представляет важное практическое значение. Из общего количества неисправностей большая часть и трудоемкость приходится на цилиндропоршневую группу (ЦПГ).

Для получения информации об уровне технического состояния нецелесообразно разбирать исправный агрегат или узел, так как, во-первых, это связано со значительными трудовыми затратами, и, во-вторых, что главное, каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей при-водят к сокращению остаточного ресурса на 30 – 40 %.

Использование технического эндоскопа для получения информации об уровне технического со-стояния ЦПГ предоставляет уникальные возможности для визуальной диагностики.

За счет использования технического эндоскопа впервые появилась возможность при диагностировании ЦПГ двигателей внутреннего сгорания перейти к оценке конструктивных параметров технического состояния, таких как: состояние сетки хона, наличия рисок, задиров, царапин, что ранее можно было выполнить только путем разборки автомобилей. В целом, техническая эндоскопия повышает информативность процесса диагностирования цилиндропоршневой группы.

Использование технического эндоскопа открывает уникальные возможности для оперативной оценки технического состояния диагностируемого объекта с целью сокращения времени при выявлении и последующего устранения неисправностей.

Применяемые в настоящее время средства диагностирования технического состояния ЦПГ обладают относительно низкой информативностью, поскольку позволяют судить о ее техническом состоянии только по косвенным показателям (компрессии, расход топлива и масла, шум и т.п.). Для устранения этих недостатков предлагается к использованию технический эндоскоп. Однако в настоящее время технические эндоскопы на сервисных предприятиях практически не используются, поскольку отсутствует четкий алгоритм их применения и обработки полученной информации. Целесообразность решения этих вопросов с более высоким уровнем качества определила основные направления исследования.

Выбором рациональных методов и средств диагностирования двигателей начали заниматься с появлением промышленных методов технического обслуживания и ремонта. В результате выполненных работ предложен ряд методов и средств, позволяющих оценить техническое состояние двигателей в процессе эксплуатации и ремонта автомобилей. Однако в трудах этих ученых недостаточно рассматриваются вопросы визуальных методов диагностирования и их связи с техническим состоянием двигателей.

Необходимость диагностирования технического состояния цилиндров может возникнуть, когда появляются внешние признаки износа цилиндра или деталей шатуннопоршневой группы. В качестве таких проявлений могут быть: стуки в двигателе, пониженное давление в системе смазки, низкая компрессия, высокий расход масла (более 0,7 л. на 1 тыс. км).

Цилиндрам двигателей автомобилей ВАЗ с определенным классом, подбирается поршень соответствующего класса. Подбором поршней добиваются зазора 0,03-0,05 мм между поверхностями поршня и цилиндра.

Существует определение, где ресурс двигателя определяется, как пробег до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой. Техническая документация на автомобиль не содержит к чему-либо обязывающих производителя данных о ресурсе двигателя. Во многом это обусловлено тем, что ресурс двигателя зависит от нескольких факторов: качества комплектующих, качества сборки и от выполнения всех технических требований, связанных с эксплуатацией автомобиля. Выполнение или не выполнение этих условий приводит к тому, что ресурс является очень условной характеристикой. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость капитального ремонта двигателя может возникнуть после 120 — 250 тыс. км. пробега автомобиля. Однако есть примеры, когда эти сроки могут сильно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Определение износа цилиндров производится путем замера диаметров на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. На поверхности цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона, где износ отсутствует, а размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из контрольных участков, будут выявлены отклонения номинального диаметра, превышающие 0,25 мм, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с по последующим их хонингованием до ближайшего ремонтного размера.

Для увеличения сроков эксплуатации блоков определены два ремонтных размера. Каждый ремонтный размер отличается от предыдущего размера на 0,4 мм.

Ремонтным размерам цилиндров подбираются ремонтные размеры поршней соответствующего класса. В итоге, добиваются величины зазора в 0,03-0,05 мм между цилиндром и поршнем. Слишком маленький, как и слишком большой зазор, могут привести к повышенному износу.

Для блоков цилиндров мод.21126, мод.11194 ремонтные размеры цилиндров не определены. После хонингования поверхностей цилиндров, осуществляется контроль диаметра. По результатам замера присваивается класс цилиндра. Для блоков: ВАЗ 21083, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 11183, ВАЗ 21114, ВАЗ 11193 — определены пять размерных групп. Классы размеров обозначаются буквами: A, B, C, D, E . К блокам 11194 и 21126 предъявляются более высокие требования к точности изготовления. Для цилиндров этих блоков определены только три класса: A, B, C. Буквенное обозначение класса цилиндра наносится на нижнюю плоскость блока, напротив каждого цилиндра. Для каждого номинального диаметра цилиндра приняты свои размерные классы.

Выводы

  1. За счет использования технического эндоскопа впервые появилась возможность при диагностировании ЦПГ ДВС перейти к оценке конструктивных параметров технического состояния, таких как: состояние сетки хона, наличия рисок, задиров, царапин, трещин, язв, раковин, отверстий, что ранее можно было выполнить только путем разборки агрегата. В целом, техническая эндоскопия повышает информативность процесса диагностирования ЦПГ.
  2. Выявлена корреляционная связь между эндоскопическим изображением ЦПГ и его техническим состоянием. Результаты экспериментальных исследований позволили разработать новый метод диагностирования автомобильных двигателей. Использование технического эндоскопа открывает уникальные возможности для оперативной оценки технического состояния диагностируемого объекта с целью сокращения времени при выявлении и последующем устранении неисправностей.

ИЗВЕСТИЯ Юго-Западного государственного университета
Том 22, № 1 (76), 2018

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *